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引言：伴随着我国社会经济的不断发展，铁路建设也得到了飞速发展。铁路不仅是我国重要交通方式，而且还对我国国民经济起着重要作用。尤其是近几年，铁路建设规模的不断扩大，施工技术得到广泛应用，并已初步形成一个较为专业的技术体系，很大程度上促进了我国铁路建设事业的发展。然而，我国铁路隧道在建设过程中遇到较为普遍的问题就是渗漏水，尽管防排水技术已经得到改善，但是在实际施工中总是遇到这样或者那样的问题。因此，完善铁路隧道防水层的施工技术是当前继续解决的问题。 一、防水层施工质量管理的重要性 长期以来，矿山法暗挖施工在铁路隧道施工中占着主导地位，具有施工简单，应用灵活的优点，几乎适用所有的地质条件均可采用，另外其施工质量更容易控制。对于沿海城市，暗挖隧道位于水线以下，其基本隧道围岩在基岩以上，部分的含水层地下水较为丰富，尤其在雨季，加上混凝土施工技术的复杂性使得施工技术较为困难。到目前为止，浇注混凝土的强度以及隧道间隙的施工质量控制，已经比较成熟，但是防水工程质量在一定程度上难以达到预期的设计效果。隧道结构的防水施工质量的高低直接影响到铁路隧道建设的使用安全，因此必须要对防水层施工质量提高。二、铁路隧道防水层的施工工艺土峻头隧道地貌主要为冲洪积平原。隧道进出口及其洞身范围内，有着少量的基岩裂隙水，地下水受地表水以及降水的影响较大。岩石层主要为砂类土，碎石类土以及洪积层黏性土为主。 1、防水层材料 防水层材料由防水板与土工布组成，主要分为复合式以及分离式两种。通过将两种方式材料的对比，以及结合以往施工经验，在本次施工中所采用的分离式的防水效果相对较好。防水板采用什么类型的防水材料主要是以隧 道长度来决定的，也就是当隧道长度大于等于3 千米时采用Ⅰ型；当隧道小于等于3 千米时则采用Ⅱ型。另外，对于防水板的幅度以及厚度则是根据隧道环向弧长以及松紧度所来决定的。 2、防水施工技术及其质量控制 防水层的施工主要包括混凝土面的检查与处理、铺设准备、防水板固定以及焊接试验检查等多个环节，流程图如图1 ： 1）洞门防水施工 洞口边仰坡开挖前，现场测出边仰坡开挖边缘线。在开挖线5m ～ 10m 做好截水天沟，天沟长165m，截水天沟应引入自然低沟中。天沟采用C25 钢筋混凝土梯形沟，沟深60cm，沟宽60cm，厚20cm。进行浇筑之后，没有蜂窝麻面，沟内排水畅通，最大限度不影响洞口边的稳定性。隧道进口外2 米位置设置中心检查井，将水引排至路堑侧沟。洞门结构衬砌拱墙外施作30mm 厚水泥砂浆保护层后铺设防水卷材，同时在防水板外30mm 位置填充泥砂浆。 2）明洞防水施工 明洞衬砌环向施工缝间距8 ～ 12m 一道，全环设置。将防水卷材设置在明洞衬砌背后，明洞环向施工缝采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶防水，纵向施工缝设混凝土界面剂加遇水膨胀止水胶防水，明洞变形缝设中埋式钢边橡胶止水带防水并辅以嵌缝。 3）洞内防水施工 隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P10。隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设防水层，防水层由ECB 防水板和土工布缓冲层组成，防水板厚度不小于1.5mm，土工布重量不小于400g/ ㎡。二次衬砌环向施工缝间距按8 ～ 12m 一道，全环设置。变形缝采用背贴橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带；环向施工缝采取背贴橡胶止水带加中埋式橡胶止水带；纵向施工缝则采用中埋式钢板止水带加缓膨型遇水膨胀止水胶。当隧道开挖之后，若有局部渗水量，适宜采用局部注浆进行封堵。 3、铁路隧道防水层施工质量控制 1）防水层铺设的方法及其要点 防水板应由拱顶中心向两侧进行铺设，施工人员同时施工，互不干扰，同时防水板的自重可分散到两侧，自重荷载不集中，这样以来，有利于施工操作以及安装固定，同时有利于固定相邻板间焊接。在进行防水层的铺设前，进行精确放样，进行试铺后再确定防水板一环的尺寸，最大限度减少接头；另外，对于避车洞位置防水板的铺设，采用浆砌片石或模筑混凝土使其外观平顺之后，才可进行防水板的铺设。对于热合器不宜焊接的位置，应采用热风枪手工焊接，最终确保焊接质量。分离式防水层防水板质量控制要点：在铺设防水板前，将凹凸不平的围岩表面通过混凝土“填平补齐”。其表面平滑的大致标准是30 ～ 40cm 间的凹陷深度最好小于5 ～ 6cm，即原则上凹凸部的矢跨比要控制在1/6 ～ 1/10。防水板的铺设，要考虑基地的状态，防水板的材质及铺设时的富余，来选择适当的方法。 2）防水板的焊接方法及其要点 一般情况下，防水板的焊接则采用双焊缝热熔焊接法，也就是通过某种手段将热量传到接缝处的防水板表面，进而使其表面熔化。到目前为止，所采用的防水板一般都具有较好的可焊性，接缝质量有一定的保障，防水板的连接采用搭接，其搭接的宽度不宜小于156mm，采用热合机双焊缝焊接。在焊接时对接缝处应擦洗干净，焊接接头应平整，不得有气泡以及空隙。在焊接之前，先在小块塑料片上试焊，进而掌握适当的温度以及焊接速度。另外，防水板之间的搭接缝应采用双焊接，对于细部处理以及修补则采用手持焊抢。对于防水板和土工布之间的焊接，需要在土工布上采用和防水板同材质的垫圈，采用超声波焊接，把防水板和垫圈连接。其中也要注意以下几点：（1）垫圈固定点需要选在基面平整处，以方便焊接操作；（2）焊接时需要压紧防水板，使焊枪、防水板、垫圈三者紧贴，但不宜用力过大，过大则影响超声波启动；（3）焊枪与垫圈面需垂直；（4）电焊时间不宜过长，防止损伤焊接设备；（5）边墙部位每个垫圈点焊3 个点；拱部每个垫圈焊4 个点；（6）每个垫圈焊接完成后，手压防水板保持3s，防水板过早松开时，因焊点处防水板未冷会造成撕裂。3）防水板的保护任何材料及其工具应最大限度远离已经铺好的防水板；对于已经铺设好的防水板地段严禁采用爆破法进行捡底；钢筋焊接时，防水板应尽量采用阻燃材料进行覆盖，以免焊火花损伤防水板；浇筑混凝土应尽量避免混凝土直接冲击防水板，若有必要在混凝土输送泵的出口处设置一定的防护板。 三、结束语 综上所述，在铁路隧道防水层的施工中，应坚持“防、排、堵、截结合，因地制，综合治理”的原则，由于隧道建设工程的工期较短，加上施工难度大，其施工人员必须具有较高的技术水平以及工作素质，其中防水层的施工是隧道建设的重点内容，必须确保防水层的质量，进而保证铁路隧道的使用安全。 参考文献 [1] 邹翀，卓越，叶守杰. 铁路隧道防水层施工工艺和质量检测关键技术[J]. 铁道标准设计，2008（9）：127-128 [2] 李晓. 鹰鹞山隧道防排水施工技术[J]. 山西建筑，2012（18）：315-316 [3] 清泉，汪涛. 浅析隧道防水板施工质量控制要点[J]. 商情，2012（29）：184-185 (责任编辑：铅笔画圆) |
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