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实行改革开放政策近30 年来，我国已跻身世界十大航空大国之列，拥有国内航线987 条，通航全国132 个城市，国际航线128 条，通航34 个国家和地区的60 个城市，几乎覆盖了全球主要国家和地区，这为我国航空货运的发展提供了强大的基础支持。而且随着民航事业的发展，航空货运越来越成为民航企业利益的创收经营空间，被人们所关注的程度也越来越高。 一、航空货物运输的市场特征 1、方向性。体现在货物正反流运量的均衡性；2、市场多样性。航空货物运输市场十分广泛；3、销售集中。由于成本、供求关系的影响，航空货物运输市场相对集中，并且拥有一定的批量，诸如海鲜、服装、鲜花运输市场；4、竞争加剧。在个别短程航线上，航空运输同地面运输存在着较为激烈的竞争，但是在远程航线，尤其在国际旅客运输市场，航空占据了绝对的优势。a、航空货物运价成本较高；b、陆路交通的高速发展，使得陆路货物运输在途时间显著缩小；c、地面运输的运输质量和服务质量不断提高。 二、航空货物运输方式 1、班机运输。班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。它的主要特点是航线和出发地目的地都是固定的，对于紧缺货物、鲜活易腐货物运输比较有利，一般都采用客货混合搭载的方式。2、包机运输。包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。3、集中运输。集中运输是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可以降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。 三、航空运输市场的作用 1、满足急快件的货物运输。在急快件货物运输中，价格弹性相对较小，运输费用的考虑只是在其次。这些货物包括商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资以及紧急调运物品等。2、常规易腐货物运输的快运。广义上将常规易腐货物是指价值与时间密切相关的货物。在质量保证期间能在最短的时间到达市场就能取得相当的市场份额。3、常规货物运输的快运。其实航空货物运输中大部分是属于常规非易腐货物，空运可以减少货物的流通时间，减少库存，减少占有资金，保证供货及时，增加市场营销灵活性。四、我国航空货运网络结构规划的建议 1、政策支持，科学规划，大力推进枢纽辐射式航线网络的形成在构建我国航空货运的枢纽辐射式航线网络过程中，不仅应进一步加大政策支持，而且更应注重航线网络建设的科学规划。首先，按照航空运输市场化改革的方向，在航线资源开发、使用和机场建设、经营管理中全面引入竞争机制；其次，根据航线网络优化的要求，要以枢纽机场体系建设为支柱，以支线机场体系建设为补充，建设分工明确、运行高效的机场体系；最后，鼓励支线航空的发展，逐步形成干线航空与支线航空优势互补、共同发展的格局，在支线航空公司构建航线密度适当的点对点式航线网络的基础上，共同建设以骨干航空公司为主体、以支线航空公司为补充的中枢辐射式航线网络。 2、拓展以“三极”为基础的航线网络，加强中西部枢纽机场建设改革开放以来，我国东部沿海地区产业结构调整加快，航空货运量增长、迅速，航线网络中的“三极”已凸显其枢纽作用。不过，随着我国西部大开发、中部崛起、振兴东北老工业基地等区域发展战略的逐步实施，应及时加强我国西南、西北和东北地区航线网络的构建和枢纽机场的建设，在进一步完善我国东部沿海“货运三角”的基础上，将我国航空货运航线网络向中西部地区拓展和延伸。 3、进一步完善空中与地面相结合、国内国外相对接的航线网络为了尽快摆脱我国航空货运网络对客运网络的依赖性，我国应根据航空货运自身特点，构建适合自身发展的航线网络。首先，应尽快完善现有枢纽机场的中转功能。一般认为机场中转吞吐量的比例要达到50% 以上，才是其具备较强中转处理能力、能够成为枢纽机场的关键性标志；其次，要着力提高现有枢纽机场的中转功能。在完善区域综合运输体系、明确区域枢纽机场分工和定位的基础上，实现空中航线网络与地面配送网络的优势互补、无缝衔接，实现国内网络与国际网络的合理分工、高效对接。 4、重视机场群的协调发展，鼓励机场群的合理分工和明确定位相邻机场的服务范围经常相互重叠，使得彼此之间成为竞争对手。相邻机场如何找准各自定位，避免同质竞争和资源浪费，不仅关系着机场的可持续发展，而且也是影响航线网络优化的重要因素之一。因此，为了更有效地整合航空资源，应从区域整体利益出发，打破行政隶属的分割和阻隔，建立超越行政隶属关系的跨区域的机场联盟，对现有机场按照枢纽机场、干线机场、支线机场进行合理分工和统一协调，组建区域机场联盟，实现区域航空资源的整体优化，构建“干支结合、以支促干、以干带支、共同发展”的航线网络。本文以航空货运与中国国民经济的发展态势为切入点，用复杂网络的相关理论和方法对基于城市间货流量形成的航空货运网络进行分析，得出如下结论：首先，从中国航空货运网络的分析中可以发现货运流量偏大的城市都是中国的经济中心；其次，运用核心-边缘模型呈现出中国航空货运网络中处于核心位置和边缘位置的城市及其之间的密度关系，可发现核心城市的数量在增加，2004 年有10 个城市作为核心城市，到2009 年增长到12 个，同时核心城市所有的关系密度值也在逐年增加，表明核心城市在整个网络结构中的作用与日俱增；再次，对所构建的航空货运网络的结构属性，如平均路径长度、聚类系数、幂律分布进行测度，可看出中国航空货运网络中大约有90 个节点，即是由约90 个城市组成的复杂网络，网络中任意两个城市间完成航空货物流通平均需经过2.2 条边，并且航空货运网络的聚类系数也在逐年上升，表明当前网络已基本形成较高的聚集集团；度分布、边权分布和点权分布表明中国航空货运网络是无标度网络，从而进一步论证了网络结构中核心城市的重要性与脆弱性。因此，中国的航空货运网络在发展核心城市的同时，需着重边缘城市的发展规划，以便形成整体和谐发展的态势。航空货运网络的构建和完善可以通过其结构属性来度量，因此需逐步构建良好的网络结构发展形态，力求在经济发展中寻求自身的稳定发展，从而在不同的经济形势下更好地发挥中国航空货运业的优势，两者相互作用，实现共赢。 参考文献 [1] 吴念祖. 以“超越航空超越上海”的理念打造上海航空枢纽[J]. 航空港，2008（l） [2] 李都. 国际航空枢纽与国际航空运输田. 中国民用航空，2001（1） [3] 胡兴军，方芳. 上海航空枢纽前景美好[J]. 交通与运输，2004（3） [4] 陈亮，罗银花. 无标度网络模型的研究与应用[D]. 上海：东华大学，2009 ：10-15��色 � ���+ �ܩ��扎。 四、小结 要提高建筑电气工程质量，首先要提高施工人员的素质，加强管理人员的责任心，提高施工技术，做好施工前的技术交底工作，坚持施工过程的三检制度把施工过程中出现的质量问题消灭在施工质量验收之前。只有这样，才能保证使工程质量。 参考文献 [1] 李宏，申海涛浅议建筑电气施工过程中常见的问题民营科技，2009（08） [2] 王琥珀，关于建筑电气施工质量与控制措施，四川建材，2008，（02） (责任编辑：铅笔画圆) |
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