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1 上行式移动模架的主要性能特点 DSZ32/900 型上承自行式移动模架采用主梁置于桥体上方结构，利用梁端、桥墩安装支腿，具有比较好的稳定性。主要的性能特点为： 1）采用双主梁结构的稳定性、抗外力（如台风）承受能力更强，而单主梁在其稳定性、抗外力性能要差得多； 2）与一跨半式结构相比较，采用两跨式结构，其过孔更加安全、快捷； 3）与底模单独平移开启、闭合比较，上行式移动模架采用外模系统，其横向平移开启、闭合更具可操作性，结构更合理； 4）采用外模系统横向平移开启和闭合，其设计新颖、结构合理，更能适应桥下净空的限制施工，最低桥下净空的高度为1.7m ； 5）采用液压控制移动模架的降升、横向开合，其动作平稳、安全； 6）其支腿都是自行过孔就位安装，大大减少了过多的投入辅助设备，降低了劳动强度、施工成本，提高了施工生产效率； 7）该移动模架在转场时可以整体通过连续梁、钢构，且主梁系统不需要拆除也可以直接过隧道等空间。 2 上行式移动模架拼装 2.1 临时支墩架设 2.1.1 基础制作 墩身施工完成后，回填基坑，在两墩间填筑100cm~150cm 厚石方，推平压实，采用C20 砼硬化场地。按设计位置浇筑C40 砼临时支墩基础，预埋钢板焊接钢筋埋入支墩基础。基础浇筑时应确保模板的稳定性、严格控制表面平整度，其预埋件， 特别是钢板表面应处于同一水平面，误差应控制在±10mm 以内，并且，四个临时支墩基础的横向、轴向定位尺寸误差也要控制在±20mm 以内。 2.1.2 四个临时支墩、预埋件钢板高度应以实际测量测量墩搞为准 在实际测量墩高、钢板高度后，应预留2cm 的设计尺寸作为调整限度，以作为架设钢板垫补到标准位置，但是不得超高。 2.2 后临时支架架设 把后临时支架底部支撑钢板设于垫石上，其每块底部焊接的钢管必须放置于预留孔中心，注意位置必须准确，同时后支架底部支撑钢板用灌砂法固定。 2.3 主梁架设 主梁架设时，要求用螺栓将其拼装成整体，同时检查各部件之间连接螺栓是否连接可靠。其上供度要求符合设计要，不允许向内旁弯，箱梁节段之间连接螺栓帽统一置于腹板外侧， 主梁竖向不允许下挠，全长旁弯控制在1/2000 以内，不允许向内外凹凸。两组主梁轨道应沿桥纵向保持整体平行，平行度要求控制在≤ 3mm 以内，主梁底面也要求在同一水平面上。 1）架设右侧1# 主梁，架设左侧1# 主梁，架设前应将节点板（上侧、下侧）松上于1#-2# 接头处的一号主梁上面； 2）起吊横联梁，并用螺栓紧固于左右梁之间，然后把侧节点板上于一号主梁接头（注意不要上紧）； 3）起吊左右2# 主梁，和左右1# 主梁节点板相连接，注意位置方正，然后吊装横联梁并上紧，同样原则，左右3# 主梁。 2.4 拆除临时支架 主梁安装、固定完毕后，拆除临时支架。 2.5 挑梁、外肋、中肋及下肋 把主梁挑梁及外肋上上安装在一起作为整体吊装（限位块必须装上），注意左右应对称吊装，尽量避免两侧差翼过大。然后安装中肋及下肋。 2.6 电器及液压系统安装 安装电器及液压系统，并试车完毕。 2.7 安装导梁 安装导梁时，其直线度误差全长应控制在3mm 以内，其对角线误差也应控制在5mm 以内，接头处上下轨道的错台控制在1mm 以内，两侧导梁的标高误差控制在3mm 以内，平行度控制在3mm 以内。 2.8 安装其他附属装置 主梁、挑梁、外肋、中肋及下肋、电器及液压系统、导梁及起吊小车完成后，安装模架其它附属装置。 2.9 合模后安装模板 检查已经安装好的部件公差，根据制梁要求设横联螺旋顶， 然后利用吊机单片吊装底模。 底模中缝作为模架对称中心应与PC 里梁纵向中心线重合。 所有接缝外观要平滑，无突变现象，涂模板油；接缝处用δ3 泡膜胶填充，使其密贴，接缝处间隙及高低错位应不小于0.5mm。 底模预拱度，根据堆载试验后侧得数据进行调整预拱度， 注意调定后取面要连贯，并填缝。 侧模预拱度随底模一起起拱，侧模按PC 梁调整线型，手动调整支撑螺杆。起拱后，侧模间隙要用泡膜胶填充，面板接缝处粘透明胶布。 3 上行式移动模架预压 3.1 预压目的 消除基础、移动模架非弹性变形、移动模架不均匀下沉； 测量移动模架弹性变形量，为保证梁体线性采取的预设拱度、为立模标高提供依据；确保亮度高程复核设计要求。 3.2 预压材料 采用沙袋结合钢筋的方式进行预压，预压沙袋应逐个称重， 钢筋重量可采用称量或通过根数来换算重量，确保实际预压荷载与设计相符合。 3.3 预压重量 预压荷载为梁体自重加内模重量及临时施工荷载，按照梁体自重的120% 计算。 3.4 预压期限 预压期限原则上以支架变形稳定后即可结束，移动模架变形稳定的标准为连续三天观测的沉降值不大于3mm。达到上述标准即可停止预压。 3.5 加载顺序 为确保安全，加载应分级进行，一级加载、二级加载、三级加载、四级加载，每阶段加载完成后要进行观测，待稳定后方可进行下一级加载，每级持荷时间不少于1 小时。加载过程中应派专人对移动模架进行观察，发现问题立即停止加载，问题处理后方可继续。 3.6 加载模式 1）一级加载：按梁体的50% 预压 一级加载主要模拟完成下列部位的工作：底模板的立模、腹板钢筋、预应力筋、内模安装、顶板翼缘钢筋、预应力筋的安装等施工过程，其荷载按均布于底板上。由于一级荷载相对较小，可以考虑完成一级加载后才进行各观测点观测。 2）二级加载：按梁体的80% 预压 二级加载主要是模拟完成混凝土的浇注工作：其底板砼、斜板砼、顶板、翼缘板砼在已形成一定施工梯度的全断面浇注， 同时分析顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。 3）三级加载：100% 梁体自重 三级的加载模式是模拟底板砼、斜腹板砼、顶板、翼缘板砼浇注完成的状况，加载过程观测：分为底板砼全部浇注完成， 腹板砼浇注完成，顶板翼缘板砼施工完成。当然，测量观测工作必须是全过程进行，认真观测每个观测点各自标高的变化情况，在观测过程中，若有异常变化，应立即暂停加载且作应急处理，在查找到原因，处理完事后才能继续进行下一步工作。 4）四级加载：120% 梁体自重 四级的加载模式是砼全部浇注完成，且考虑施工机器、内模、人员重量影响。 4 上行式移动模架过孔走行 4.1 脱模 1）箱梁张拉完毕，拆除墩顶散模，移动模架作业队与箱梁施工作业队工序交接完毕； 2）按照先中间后两端的顺序拆除吊杆，底模架吊杆处准备木头垫块，防止吊杆掉落与底模架碰撞破坏吊杆丝口； 3）拆除底模及侧模纵横向连接螺栓，拆除模架横向对接螺栓，螺栓拆除注意各点均衡拆除，以免造成单点受力过大螺栓无法拆除； 4）检查牵引设备，包括钢丝绳、牵引器、卷扬机及机架、配重块； 5）控制辅助支腿顶升油缸供油速度，待后支腿油缸脱空后即马上停止顶升，拆除后支腿油缸保险箍，收回脱空后支腿； 6）安装好后支腿吊挂轮，确认销轴上全，并检查吊挂轮与轨道的密贴状况，用角钢垫压吊挂轮套，确保吊挂轮与轨道的密贴。后支腿安装牵引绳，吊挂前移至设计位置； 7）启动辅助支腿及前腿支承油缸，整机下降0.27m。 4.2 开模 1）复查底模架之间联接的所有节点、吊杆底节，确认节点螺栓、吊杆均已拆除到位； 2）左右底模架错开开模，先开左边一米，停止；再开右边一米，停止；反复循环至开模到位为止。 注意问题： 1）人员配备及分工，指挥人员2 名，负责前后信号的联络； 模架前后端观察人员4 名，负责观察开模是否均衡、同步及有无异响；油泵操作人员2 名，要求能熟练掌握油泵各操作手柄功能；安全员2 名，负责现场安全维护； 2）如发现开模有异响或开模不同步，马上停止开模，检查原因，主要检查吊挂滚轮与侧模架之间有无阻挡。故障排除后再行开模，严禁强行开模。 4.3 第一阶段走行 1）在梁面准确弹画出辅助支腿走行路线，检查走行路线的桥面状况； 2）检查托辊轮箱中各滚轮是否能工作正常； 3）启动造桥机纵移机构，整机前移10.7m 后停止。 注意事项： 1）纵移过程中，需要严格控制辅助支腿走行路线与弹画出的路线相符； 2）模架前后端各布置观察员4 名，观测模架与现浇梁的相对位置，有异常及时通报。 4.4 前支腿吊挂前移及安装 1）造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，前支腿脱空，解除前支腿垫块与墩顶预埋件间锁定； 2）安装前支腿吊挂轮，确认销轴上全，检查吊挂轮与轨道的密贴状况，必要时用角钢垫压吊挂轮套，确保吊挂轮与轨道的密贴。前支腿安装牵引绳，吊挂前移至设计位置。 注意问题： 1）牵引前支腿前复核6# 主梁内沙袋配重量，最少25t ； 2）前支腿快到设计墩位处时，应该放缓牵引速度，避免前支腿牵引过位，造成不必要的麻烦。前支腿安装需要严格按照设计要求，控制好支腿垂直度及平面位置； 3）前支腿安装完，经过自检、复检合格后，才允许投入使用。 4.5 第二阶段走行 1）后支腿油缸收回、脱空，确认主梁前端滑道准确落入前支腿托辊轮箱； 2）启动造桥机纵移机构，整机前移22m 后到位；注意事项与第一阶段走行一致。 5 结论 本文主要讨论了上行式移动模架拼装、预压及过孔施工控制的因素、工作内容以及施工控制的方法。拼装操作人员必须提前熟悉模架设备构件，强化岗前培训，加强安全意识。系统预压是移动模架现浇梁施工的关键工序，预压必须重视过程沉降观测工作，分析预压数据为设置预拱度提供科学依据。 (责任编辑：铅笔画圆) |
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