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一、引言 近年来，随着人们生活的不断提高和交通运输业的逐渐发展，汽车的数量迅速增加。汽车已成为人们生活中不可缺少的重要部分，随之而来的负面影响如道路拥挤、噪音大等日显突出。研究人员已开始研究交通噪音对人们生活所产生的影响，并争取早日在道路建设及维护过程中加以考虑。 二、公路噪声的成因 公路交通噪声可以归纳为两种：一种是交通工具运行本身产生的噪音；另一种为车轮滚动时，轮胎与地面接触、摩擦产生的噪音。车辆行驶过程中产生的噪音主要来自发动机及车辆的震动，随着汽车制造工艺的改进，发动机产生的噪声已经越来越小，同时，减震性能越来越好，因此，车辆本身产生的噪声可以控制。而车轮与路面接触、摩擦产生的噪声，主要是轮胎在接触地面的瞬间，接触面的空气难以排除而引起的。当车轮在路面上滚动时，轮胎的花纹与路面接触，产生花纹块打击地面的撞击噪声、沟槽腔体内空气被挤压和膨胀“泵浦效应”噪声、横沟槽内气柱的共鸣噪声、橡胶轮胎在路表面上吸着拖滑而产生的滑粘噪声。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大；由于轮胎噪声与路面有关，可见路面结构与噪声关系密切，路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声，噪声的大小与车的载重量、车速、轮胎表面状况，以及路面特征有关。不同类型路面对轮胎噪声的影响是不同的，光滑混凝土路面轮胎噪声为70dB（A）；光滑柏油路面为72dB ；磨损混凝土路面72dB ；粗糙混凝土路面78dB。 三、公路噪声的危害 所谓噪声一般指对人们的正常生活、工作和健康产生不良影响或使人厌烦的声声音。 1. 道路交通噪声对人的生理、心理的影响 高分贝的、长时间的道路交通噪声会损伤人的听力，导致人体循环系统异常，内分泌失调，可引起心脏病、脑血管疾病、消化系统疾病、神经系统疾病等多种疾病。同时高分贝的、长时间的道路交通容易导致人们心情紧张、情绪变坏，并严重影响人们的休息和睡眠质量。据研究，在40—45dB 的噪声刺激下，睡着人的脑电波开始出现觉醒信号，这就是说40—45dB 的噪声就会干扰人的正常睡眠：对于突发性的噪声在40dB 时可使10％的人惊醒。60dB 则使70％的人惊醒。长此以往，人们就会感到烦躁，注意力不集中，容易疲劳。影响工作质量。 2. 道路交通噪声对建筑物的损害 据有关资料显示，道路交通噪声对建筑物有一定的损害作用。当建筑物的固有频率与噪声频率一致时。就会引起共振。使建筑物的结构受到破坏。抗震能力下降，甚至倒塌。 3. 道路交通噪声对社会经济的影响 道路交通噪声引起社会成本的增加表现在住宅价格的降低、消除噪音费用的增加、为分派有限的资源重新安排空间使用费用的增加等方面。笔者通过调查发现，外界车辆干扰小，远离城市交通干道的住宅小区每平方米售价要高出交通干道沿线住宅约10%—30%。与此同时，随着人们生活水平的提高。用于改善居住环境的费用越来越高，使得社会成本大大增加。 4. 道路交通噪声容易引发交通事故 司机在长时间的噪声环境中开车，容易产生疲劳现象。思维发生紊乱，分散注意力，从而引发交通事故；行人在穿越马路时。如果背景噪声过高，就会影Ⅱ向判断力。也会引发交通事故。 四、公路噪声的治理措施 1. 汽车工艺的改进 车辆行驶过程中产生的噪音主要来自发动机及车辆的震动，随着汽车制造工艺的改进，发动机产生的噪声已经越来越小，同时，减震性能越来越好，因此，车辆本身产生的噪声可以控制。控制机动车辆交通噪声的最根本方法是从汽车机械原理出发的噪音控制和从声学原理出发的噪音控制两类。前者是通过改进机械设备结构、应用新材料来降噪，后者主要通过吸音、隔音、减震、密封等措施控制噪声。 2. 降噪绿化林带 选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，能吸纳声波降低噪声，并能截留公路排水、防眩和美化环境等作用。 3. 声屏障技术 广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。我国华东地区高速公路多采取高路堤，不适合防噪堤。声障墙可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，陕西西三（西安-三原）一级公路，贵州贵黄（贵州- 黄果树）一级汽车专用公路均有试验研究，据测试，降噪效果达10dB（A）；反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域噪声降低。声屏障的优点是节约土地、降噪比较明显。由于可采用拼装式，故有可拆换的优点。局限是：声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗的费用。 4. 绿墙技术 所谓绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化美化处理来降低交通噪声的方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设计时应按当地土质条件确定边坡坡度。 5. 以降噪为主要目标的综合治理方法 在一般的路段则可视具体情况，采用某一措施。例如在高速公路路堤外的两侧，种植较窄的树林带，树林的特点是生长迅速、四季长绿、枝叶茂盛。当经过噪声较敏感区如居民区、集镇时，增加采用声屏障，在路堤上，主要采用声屏墙。这样，一方面可降低噪声，另一方面由于有一定的绿化，也降低了空气污染，在景观上也显得轻松、适怡、美观。 6. 低噪声沥青路面 低噪声沥青路面一般是指相对于普通密实沥青混凝土路面具有降噪效果的路面。目前发现具有降噪效果的沥青路面有：多孔性沥青路面、橡胶沥青路面、SMA 路面、超薄沥青混凝土路面及多孔弹性路面等。低噪声路面是一种新型的路面结构形式，能降低噪声3 ～ 5 分贝，它能有效降低汽汽车轮胎与路面接触产生的气泵效应，具有低噪声、防溅水、防反光、增强路面附着力等特点，能改善雨天及路面的行车条件，提高驾车的舒适性与安全性，能有效地降低阳光下路面的反光程度，能有效地提高路面的附着力。在结构耐久性方面，低噪声路面的抗车辙能力很强，优于普通的密级配沥青路面。 五、结束语 公路交通噪声正在成为越来越严重的环境问题，在道路噪声防止问题上，我们应该积极实施了一些可行措施对此进行治理，以改善公路及周围的环境，提高人们的生活质量。 参考文献 [1] 苗英豪，王秉纲. 沥青路面降噪性能研究综述[J]. 中外公路.2006 年第4 期 [2] 王旭东. 低噪声沥青路面结构设计研究[J]. 公路交通科技.2003 年2 月刊 [3] 李健民. 城市道路交通噪声的危害及防治. 中国市政工程[J].2003 年第4 期 (责任编辑：铅笔画圆) |
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